До каде може да трча новиот национален електричен велосипед?

         Во националните задолжителни стандарди (наведени како нов национален стандард за електрични возила), покрај брзината, тежината, моќноста на моторот, функцијата за педали, големината на телото и материјалите во новите национални стандарди на земјата) Тоа е стандардниот напон на батеријата. , кој предвидува напонот на батеријата да не биде поголем од 48V. Со други зборови, чистото траење на електричната батерија во новата земја е исто така ограничено.

         По имплементацијата на новиот национален стандард, тоа значи дека 60V, 72V овие батерии со голем напон никогаш нема да се појават на електричниот велосипед со новиот национален стандард, туку се појавуваат на електричните мотоцикли со повисоки производни стандарди. Значи, колку далеку може да биде новото електрично возило со национален стандард со батерија од 48 V?

        Продолжената километражата на електричен велосипед е дефинирана вака: „Новата батерија е целосно наполнета, а тежината на возачот е конфигурирана на 75 kg на рамен секундарен автопат (под услов да нема силен ветер). Исклучете го, под горенаведените услови, возењето километража се нарекува километражата за обновување на електричните велосипеди“.

        Некој тестирал, според максималната брзина од 25км/ч, тежина 55 кг, батерија 48V20A, мотор од 400W и 70 кг нови електрични возила со тежина од 70 кг, не треба да помогне. Нема асфалтен пат со стрмни падини, а целосниот опсег на моќност е околу 50 километри.

        На крајот на краиштата, секојдневниот живот не е место за тестирање. Може да се соочиме со различни услови на патот и тешки временски услови. Личните возачки навики и тежини се исто така различни. Старата и новата ситуација и функционалната конфигурација на електричните возила исто така ќе бидат различни. Овие фактори ќе влијаат на километражата на електричните возила. Иако електричните велосипеди имаат дизајн на функцијата на педалата, теоретски, километражата е неограничена. Меѓутоа, кога ќе се изгуби, исто така е многу макотрпно да се вози со работна сила. Потрошувачите претпочитаат да користат електрична енергија за возење.

        Во моментов, технологијата на литиумска батерија за електрични велосипеди е многу зрела, а физичките атрибути на батериите ја достигнаа границата. Тешко е да се зголеми траењето на батеријата преку зголемување на капацитетот на батеријата. Жителите се доволни, но за планинските градови и руралните жители со посложени услови на патишта, батериите од 48 V очигледно не се доволни.

        Иако безбедноста на новото електрично возило со национален стандард е значително подобрена, очигледни се и недостатоците во неговите функции и перформанси.