Кои се скриените опасности од литиум-јонските батерии, а што е со напојувањето на литиумските батерии во иднина?

Консултативниот салон за донесување одлуки за обновување на енергија спонзориран од Здружението за наука и технологија на Пекинг и Центарот за литература и информации на Кинеската академија на науките се одржа вчера во Пекинг зелениот простор. Феи Вејанг, академик на Кинеската академија на науките, истакна дека во последниве години, клучната технологија на чист електричен погон постигна голем напредок, а основната технологија на електричните возила претставена со литиум јони направи голем напредок. Сепак, масовната примена на литиумските батерии ќе доведе и до пензионирање на голем број литиумски батерии. Затоа, неопходно е да се зајакне истражувањето и развојот на напредни технологии за рециклирање на литиумски батерии за да се постигне безбедно и ефикасно расклопување и севкупно обновување на вредните метали и да се спречи секундарното загадување.

Вејанг верува дека рециклирањето на енергетските литиумски батерии е поврзано со загадувањето на животната средина и мора да му се посвети големо внимание на национално ниво. Настанот ги обедини Здружението за наука и технологија на Пекинг, Центарот за литература и информации на Кинеската академија на науките, истражувачи, индустриски здруженија, Групацијата Гренланд и други капитални и индустриски оператори. Преку нивната мудрост и напори, ние секако ќе го промовираме здравиот и брз развој на индустријата.

Во извештајот, Сун Жи, истражувач на Институтот за процесно истражување на Кинеската академија на науките, детално ја чешлаше и воведе технологијата за рециклирање на литиумските батерии. Тој, исто така, верува дека фокусот на рециклирањето на литиумските батерии е од перспектива на безбедноста на снабдувањето со ресурси и загадувањето на животната средина. Во иднина, треба да го исправиме индустрискиот распоред, да ја подобриме технологијата на опремата и спречувањето на загадувањето, да ги водиме индустриските политики и да спречиме прегревање на локалниот пазар и флуктуации на пазарот.

Цуи Донгшу, експерт за истражување на пазарот на автомобили на кинеската асоцијација за циркулација на автомобили, во извештајот истакна дека силното лидерство во компаниите за батерии стана карактеристика на развојот на новата енергетска автомобилска индустрија. Идниот развој ќе донесе огромни кризи и предизвици за целата компанија за автомобилски батерии. Затоа, за рециклирање на батерии и искористување на ресурсите треба да одлучи компанијата (не целата автомобилска компанија), особено водечките компании за батерии играат поддршка и водечка улога.

Јанг Кингју, виш консултант на Кинеската алијанса за батерии и постар истражувач на Институтот за истражување на енергетската технологија Грин Пекинг Хуи, истакна дека синџирот на индустријата за рециклирање вклучува рециклирање батерии, пилот напојување, предтретман, рециклирање материјали и други врски. Интеграцијата на синџирот на индустријата ќе биде тренд на развој, но индустриските врски помеѓу техничките бариери, бариерите за податоци и логистиката мора да се зајакнат за да се зајакне соработката помеѓу возводно и низводно.

Разбирливо е дека со брзиот развој на пазарот на нови енергетски возила, литиумската батерија на возилата со нова енергија влезе во голем период на пензионирање, што, од една страна, доведе до губење на ресурси и загадување на животната средина, од друга рака, многу прашања како што се технологијата и стандардите за рециклирање на литиумски батерии треба дополнително да се дискутираат. Сун Ксијаофенг, заменик-претседател на Здружението за наука и технологија во Пекинг, резимира дека моќната литиумска батерија е систематски проект кој вклучува ресурси, технологија, пазар, политика и други врски. Резултатите од истражувањето на експерти и научници од различни перспективи ќе овозможат референца за владино одлучување преку Здружението за наука и технологија во Пекинг. Развојот на нови енергетски возила во Кина влезе во брза патека. Во 2018 година, обемот на продажба надмина еден милион за прв пат, достигнувајќи 1,27 милиони и 1,256 милиони соодветно, со годишен раст од 59,9% и 61,7% соодветно, рангирајќи се на прво место во светот. Се проценува дека годишниот обем на продажба ќе надмине 2 милиони до 2020 година. Животниот век на енергетските литиумски батерии е генерално 5-8 години, а ефективниот век е 4-6 години, што значи дека првата серија на моќни литиумски батерии за новите енергетски возила што се пласираат на пазарот во основа е на критична точка на елиминација. Според проценките на кинескиот истражувачки центар за автомобилска технологија, во комбинација со фактори како што се рокот на траење на автомобилски отпад и траење на батеријата, вкупната количина на отпадна енергија литиумски батерии ќе достигне од 120000 тони до 200000 тони во 2018 година и 350000 тони во 2025 година.

Во моментов, постојат две важни насоки за отпадни литиумски батерии на возила со нова енергија. Една од нив е каскадно искористување, која е купена од China Tower Corporation и се користи во полето на напојување во режим на подготвеност за телекомуникациските базни станици. Вториот е рециклирање. Отпадните батерии се расклопуваат, тешките метали се рафинираат и повторно се користат. Од перспектива на целиот животен циклус, батериите што се користат во каскадата треба да се рециклираат по финалниот отпад.