Употреба на липо батерија

Употреба на липо батерија

2023-5-12

Полнење

Бидете внимателни кога полните литиум-јонски батерии. Основниот концепт е прво да се наполни секоја батерија со постојана струја од 4,2 V. Потоа полначот мора да се префрли на режим на постојан напон. Како што се намалува струјата на полнење, полначот мора да ја одржува ќелијата на батеријата на 4,2 V додека струјата не падне на одреден дел од почетната струја на полнење и не престане да се полни. Некои производители ги поставуваат спецификациите на 2% -3% од почетната струја, иако други вредности се исто така прифатливи, разликата во капацитетот на батеријата е мала.

Балансираното полнење значи дека полначот ја следи секоја ќелија на батеријата и ја полни секоја ќелија на истиот напон.

Начинот на полнење со капка не се препорачува за литиумски батерии. Повеќето производители го поставуваат максималниот и минималниот напон на ќелиите на батеријата на 4,23V и 3,0V, а секоја ќелија на батеријата што го надминува овој опсег може да влијае на вкупниот капацитет на батеријата.

Повеќето добри полначи со литиум полимер, исто така, користат тајмер за полнење што автоматски престанува да се полни кога ќе истече времето (обично 90 минути) како безбедносен уред.

Литиум-полимерната батерија со брзина на полнење до 15 C (т.е. капацитет на батеријата 15 пати поголема од струјата на полнење, приближно 4 минути полнење) беше постигната со нов тип на наножична литиум-полимерна батерија на почетокот на 2013 година. Сепак, ова сè уште е посебен случај, а општо препорачаната стапка на полнење 1C сè уште е стандард за моделите на плеери со далечински управувач. Без разлика колку струја на полнење може да издржи батеријата, важно е помалата стапка на полнење да го продолжи работниот век на батеријата на моделот на авионот. [2]

Испуштање

Слично на тоа, континуирано празнење до 70 C (со струја од 70 пати поголема од капацитетот на батеријата) и моментално празнење од 140 C исто така беа постигнати во средината на 2013 година (види став „Модел за далечински управувач“ погоре). Стандардите за „број C“ за двата типа на празнење се очекува да се зголемат со зрелоста на технологијата на нано-литиум полимерни батерии. Корисниците исто така ќе продолжат да ја подобруваат нивната употреба, притискајќи ги границите на овие литиум-јонски батерии со високи перформанси. [2]

Граница

Сите литиум-јонски батерии имаат висока состојба на полнење (SOC), што може да доведе до проблеми како што се одвојување на слоеви, намален животен век и намалена ефикасност. Во тврдите батерии, тврда обвивка може да спречи одвојување на половиот слој, но самиот флексибилен литиум полимерен пакет батерии нема таков притисок. За да се одржат перформансите, самата батерија бара надворешна обвивка за да ја задржи својата оригинална форма.

Прегревањето на литиум-јонските батерии може да предизвика проширување или палење.

За време на празнење на товарот, кога ќелијата на батеријата (во серија) е под 3,0 волти, напојувањето на товарот треба веднаш да се прекине, во спротивно тоа ќе предизвика батеријата да не може да се врати во целосно наполнета состојба. Или може да предизвика значителен пад на напонот (зголемување на внатрешниот отпор) за време на напојувањето со оптоварување во иднина. Овој проблем може да се спречи прекумерно полнење и празнење на батеријата преку чипови поврзани во серија со батеријата.

Во споредба со литиум-јонските батерии, циклусот на полнење и празнење на литиум-јонските батерии е помалку конкурентен.

За да се спречат експлозии и пожари, литиум-јонските батерии треба да се полнат со помош на полнач специјално дизајниран за литиум-јонски батерии.

Ако батеријата е директно поврзана со краток спој или поминува низ голема струја за краток временски период, тоа може да предизвика и експлозија. Особено во моделите со далечински управувач со голема побарувачка на батерии, играчите внимателно ќе обрнат внимание на точките за поврзување и изолацијата. Кога батеријата е перфорирана, може да се запали.

Кога се полни, треба да се користи наменски полнач за рамномерно полнење на секоја подбатерија. Ова, исто така, доведува до зголемување на трошоците. [2]

Продолжување на работниот век на батериите со повеќе јадра

Постојат два начини на неусогласеност во батериите: вообичаено несовпаѓање во состојбата на батеријата (SOC, процент од капацитетот на батеријата) и неусогласеност во капацитет/енергија (C/E). И двете од овие ќе го ограничат капацитетот на батерискиот пакет (mA · h) со најслабата ќелија на батеријата. Во случај на сериско или паралелно поврзување на батериите, предниот аналоген крај (AFE) може да го елиминира несовпаѓањето помеѓу батериите, што значително ќе ја подобри ефикасноста на батеријата и целокупниот капацитет. Можноста за несовпаѓање на батеријата се зголемува со бројот на ќелии на батеријата и зголемувањето на струјата на оптоварување.

Кога ќелијата во батерискиот пакет ги исполнува следните два услови, ја нарекуваме избалансирана батерија:

Ако сите ќелии на батеријата имаат ист капацитет и имаат иста релативна состојба на полнење (SOC), тоа се нарекува рамнотежа. Напонот на отворено коло (OCV) е добар индикатор за SOC во оваа ситуација. Ако сите батериски ќелии во небалансиран пакет батерии се наполнат до нивната целосно наполнета состојба (т.е. избалансирани), последователните циклуси на полнење и празнење исто така ќе се вратат во нормала без потреба од дополнителни прилагодувања.

Ако има различни капацитети помеѓу ќелиите на батеријата, ние сепак се однесуваме на состојбата во која сите батериски ќелии имаат ист SOC како рамнотежа. Поради фактот што SOC е релативна мерна вредност (преостанатиот процент на празнење на ќелијата), апсолутниот преостанат капацитет на секоја ќелија на батеријата е различен. За да се одржи истиот SOC помеѓу ќелиите на батеријата со различен капацитет за време на циклусот на полнење и празнење, балансерот треба да обезбеди различни струи помеѓу различни ќелии на батеријата во серија.