Дали има само тројна батерија помеѓу ерата на Нингде и врвот на Ватерма и неизбежниот банкрот?

Животот е секогаш ваков, трнлив, подеми и падови, така е и развојот на индустријата. Гледајќи наназад на 2018 година, во индустријата за батерии за напојување, кои настани ве натераа да воздивнете?



Велат дека животот е како кутија со чоколади. Никогаш не знаеш што ќе добиеш. Оваа реченица е најпогодна за ерата на Нингде и Ватма.



Имаше само седум години. На 11 јуни 2018 година, Ningde Times слета на пазарот на А акции, а неговото вреднување некогаш достигна 130 милијарди јуани, стоејќи на врвот на индустријата. Според податоците од Одделот за истражување на филијалата за примена на батерии за напојување на кинеската асоцијација за хемиско и физичко напојување, од јануари до ноември 2018 година, вкупниот инсталиран капацитет на првите десет претпријатија во индустријата за батерии за напојување бил околу 43,5 GWh, а Ningde Тајмс се рангираше на прво место со околу 17,9 GWh инсталиран капацитет на батерии, што претставува 41,03%.



Во 2017 година, Watma, која е основана веќе 16 години, се рангираше на третото место во домашните испораки на батерии за напојување и на четвртото место во глобалната испорака на батерии за напојување. Меѓутоа, во 2018 година, нејзината матична компанија, Џианруи Воненг, имаше должничка криза, со вкупен долг од 22,138 милијарди јуани и заостанат долг од 1,998 милијарди јуани; Исто така, во јуни 2018 година, Waterma испрати известување за одмор од шест месеци до сите вработени поради недоволни нарачки и финансиски тешкотии; Неодамна, тоа е опфатено со тужби. Од различни причини, Ватерма е на работ на банкрот.



Во 2018 година, една компанија го достигна врвот и го презеде водството; Семејство било пред банкрот и било фатено во дилема. Причината може да се види на овој начин.



Различни одлуки за технички пат



Ningde Times и Watma започнаа како батерии со литиум железо фосфат на почетокот и стигнаа до поддршката од политиката. Двете водечки претпријатија за батерии, заедно со BYD и други, влегоа во „белата листа“ на првата серија на батерии за напојување на Министерството за индустрија и информатичка технологија. Нарачките се добиваа лесно, а инсталираниот капацитет на Watma некогаш беше на прво место во областа на нови енергетски логистички возила во Кина.



Меѓутоа, кога регулаторните власти почнаа да се навалуваат кон високата енергетска густина на батериите за напојување во смисла на субвенции за возила со нова енергија, тројните батерии, познати по нивната висока енергетска густина и долгата издржливост на километражата, брзо го зафатија пазарот и ја освоија користа, додека литиумот железни фосфатни батерии со релативно мала енергетска густина почнаа да се намалуваат во пазарниот удел на патничките и логистичките возила.



Ningde Times брзо ја разбра насоката на политиката и навреме ја прилагоди техничката рута. Покрај развојот на постоечката литиум-железо фосфатна батерија, исто така беше значајно истражување и развој и производство на тројна батерија. Според информациите од јавен карактер, 5% од вкупната годишна продажба на Ningde Times се користи за научно-технолошки истражувања и развој. Во исто време, основан е Центарот за истражување и развој Ningde за воведување опрема со огромни инвестиции со цел да се спроведе сеопфатна анализа и тестирање на системот за батерии.



Сепак, се чини дека Ватма е опседнат од ѓаволот и инсистира да тргне по патот на литиум железо фосфат. Раководството, вклучително и Ли Јао, претседателот на одборот на директори, се согласија дека технологијата и пазарот не се иста работа. Батеријата за напојување е комплекс кој ги интегрира безбедноста, животот, густината на енергијата и трошоците. Не е дозволено слепо и независно да се оценува одредена изведба без да се напушти сеопфатната изведба на системот.



Ваквото разбирање на повисокото раководство на Watma само по себе беше „здраво“, но во тоа време, претпријатијата за батерии премногу се потпираа на субвенциите што ги добиваа автомобилските претпријатија и беше донекаде „досадно и педантно“ само да се нагласи сеопфатноста. Ова разбирање, исто така, директно доведе до забавување на развојот на тројни батерии од Watma, што го одложи производството на тројни батерии. Единството на производот го зголеми неговиот ризик, што го прави неспособен да се справи со промените во индустријата во подоцнежниот период.



Дополнително, според новиот стандард за субвенционирање на нови енергетски возила во јуни 2018 година, минималните барања за густина на енергија на системот за напојување на батериите на чисто електрични камиони или специјални возила и автобуси со небрзо полнење се зголемуваат на 115 Wh/kg.



Разбирливо е дека меѓу батериите за напојување што ги продаде Waterma во 2017 година, само 14,3% од батериите со литиум железо фосфат имале системска густина на енергија од 115 Wh/kg, а неколку батерии не ги исполнуваат новите стандарди за субвенционирање на политиката. Тоа значи дека повеќето производи на Watma не можат да се субвенционираат.



Без субвенции нема пазар, а Ватерма постепено губи клиенти.